일본 완성차 업체들이 전기차 경쟁력 강화를 위해 중국 기업의 플랫폼과 AI 기술 활용을 빠르게 확대하고 있습니다.
도요타의 전기 세단 bZ7은 광저우자동차 플랫폼과 화웨이 전기 구동·자율주행 기술을 적용해 개발됐습니다.
전기 SUV bZ3X 역시 광저우차 플랫폼과 화웨이의 스마트 드라이빙·스마트 콕핏 기술을 채택했습니다.
도요타는 상하이에 100% 자회사를 설립하고, 렉서스 전기차의 연구개발과 생산을 중국 엔지니어 중심으로 진행할 계획입니다.
닛산도 N7·N6 신차 개발에 둥펑자동차 개발팀을 적극 활용했으며, AI 음성비서에는 딥시크 기술을 적용했습니다.
혼다도 기존 방침을 바꿔 광저우차와 둥펑차의 전기차 플랫폼을 도입하며 중국 업체와 협력을 확대하고 있습니다.
일본 업계는 중국의 빠른 개발 속도, AI·로봇 기반 생산, 희토류 공급망 등에서 경쟁력을 인정하는 분위기입니다.
샤오미는 AI와 로봇을 활용한 24시간 무인 생산공장 '다크 팩토리'를 운영하며 제조 혁신을 앞세우고 있습니다.
닛케이는 일본 자동차 산업이 과거 TV 산업처럼 중국 기술과 공급망 의존도가 높아질 수 있다고 분석했습니다.
중국 자동차 업체들은 유럽 시장에서도 판매량이 일본 업체를 처음 앞지르며 글로벌 시장 영향력을 빠르게 확대하고 있습니다.