정식운항 열흘 만에 잦은 고장으로 시범운항을 진행하던 한강버스에서 지난 한 달여간 사고가 세 차례 발생한 것으로 나타났다. 

서울시는 운항 안전성을 우려할 만한 사고가 아니며 예외적인 상황에서 발생한 경우도 있는 까닭에 11월1일부터 한강버스 운항을 재개하는 데 문제가 없다는 입장이다.

서울시는 31일 브리핑을 열어 무승객 시범운항 중 발생한 주요 사고 및 조처 결과를 설명했다. 

시에 따르면 시범운항을 시작한 9월29일부터 이날까지 선박 8척에 대해 300회 이상 운항 훈련을 했으며, 그 과정에서 발생한 사고는 모두 3건이다.

그중 두 번째 사고는 10월17일 밤 8시40분께 망원 선착장에서 성산대교 쪽으로 가던 선박과 부표(항로 안내나 위험요소 표시를 위해 물에 띄운 구조물)가 충돌하며 발생했다.

사고 다음날 선장이 작성한 사고 보고서를 보면 ‘야간 부표 식별 및 확인을 못 함’이 직접적 원인으로 돼 있다.

밤 시간대에 비가 내리는 상황, 역광으로 인한 시야 확보 저하, 노안도 원인으로 지목됐다.

서울시는 해당 사고에 대해 “견습 선장이 야간운항을 훈련하던 중 발생했다”며 “교육을 맡은 선장은 입사한 지 한 달 된 견습 선장에게 조타를 맡기고 다른 교각을 확인하고 있었다”고 설명했다. 

이날 사고로 선박에 미세한 스크래치가 있었으나, 선체에 손상은 없었다고 덧붙였다.

앞서 국회 국토교통위원회 소속 더불어민주당 의원들은 서울시가 한강버스와 부표 간 충돌 사고를 은폐한 정황이 있다고 주장했다. 

이에 대해 박진영 서울시 미래한강본부장은 “(사고 시점이) 야간이었고 선박 이동에 문제가 없었기 때문에 다음 날 오전 제게 보고가 됐고 (사고를) 확인하는 과정도 미래한강본부와 ㈜한강버스가 긴밀히 소통했다”며 “선박에 문제가 생기면 기록을 남기고 조처를 하게 돼 있기 때문에 은폐할 수도 없고 은폐할 이유도 없다”고 반박했다.

나머지 사고 2건은 선박이 선착장 등에서 벗어나는 이안과 고정하는 접안 과정에서 발생했다.

지난 8일 오전 11시40분께 마곡 도선장(차고지)에서 110호선이 나오려다 이미 정박해 있던 109호와 부딪혀 엘이디( LED ) 무드등이 파손됐다.

사고 보고서에는 “이행 각도 확보 부족” 등이 원인으로 돼 있으며 “무리한 이안 시도 금지”를 개선할 점으로 돼 있다.

지난 20일 오후 3시30분께에는 뚝섬 선착장으로 접안을 시도하던 104호선이 선착장 핸드 레일과 부딪히는 사고가 있었다.

사고 보고서를 보면, 여러 시나리오를 가정해 훈련하던 중 물 때가 바뀌어 배가 이전보다 잘 돌아가지 않아 거리 조절에 실패한 것을 원인으로 지목했다.

 이날 사고로 선체 외관의 용접부위 철판이 약 20㎝ 벌어졌지만 운항 때 물이 들어오지 않음을 확인했다고 기록돼 있다.

최근까지 사고가 발생했음에도 한강버스 운항을 재개하는 데 문제가 없느냐는 질문에 박진영 본부장은 “예측하지 못한 상황에서 부딪히는 사고는 선박 운항의 안전도를 좌우할 부분은 아니라고 생각한다”며 “부표 충돌은 굉장히 예외적인 상황에서 발생했으며, 정식 운항에 투입되는 선장들은 충분한 훈련을 통해 안전성을 확보했다”고 말했다. 서울시는 한강버스의 안전 운항을 위해 승조원별로 담당 선박을 지정하고, 3개월 이상 훈련을 받은 선장을 투입할 계획이다.

한강을 오가는 다른 선박·수상오토바이 등과 충돌하는 사고를 예방하기 위한 한강수상보안관 인력은 운항이 재개되는 11월에도 정원 38명에 크게 못 미치는 15명만 확보된 상태다.

이에 대해 박 본부장은 “수상보안관이 없으면 운항을 못 하는 건 아니다. 촘촘한 안전망을 위해 필요하다고 생각한 것” 이라며 “여러 방안을 찾아 인력 공백을 메울 것” 이라고 밝혔다.

한강버스는 11월1일 오전 9시 첫 배를 시작으로 승객 탑승을 재개한다. 

잠실·마곡 선착장에서 각각 오전 9시 운항을 시작해 저녁 7시30분까지(도착점 기준 밤 9시37분) 1시간30분 간격으로 주중·주말 매일 16회 운항할 예정이다. 

운항엔 하이브리드와 전기 선박 총 8척이 투입된다. 한강버스 전용 선박은 모두 12척으로 그중 4척은 현재 건조 중이다.


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