포르자 호라이즌 6에서는 타이어와 브레이크의 중요성이 크게 올라갔다.

전반적인 방식은 이전 시리즈와 유사하지만, 핸들링과 기계적 그립에 더 비중을 두는 방향으로 변화했다.


▶ 업그레이드 기본 원칙


1. 차량을 원래 등급에서 한두 등급 내로 유지하는 것이 좋다.


2. 디퍼렌셜이나 안티롤 바처럼 튜닝을 잠금 해제하는 무료 부품을 우선적으로 업그레이드한다.


3. 적절한 타이어 컴파운드를 선택하고, 필요한 경우 에어로 및 서스펜션을 업그레이드한다.


4. PI 예산의 대부분을 무게 감소에 사용하고, 남은 예산은 출력 증강에 활용한다.



▶ 차체 키트 및 엔진 교체


항목설명
엔진 스왑여전히 강력하지만, FH6에서는 무게 균형과 경량화가 더 중요해졌다. 새로운 6.2L V8 스왑은 FH5보다 100파운드 이상 무거워 스프린트 경주에 더 적합하다. 일반적으로 순정 엔진이나 가벼운 스왑 엔진이 선호된다.
흡기 스왑FH5와 유사하며, 원심 슈퍼차저는 여전히 유용하다. 터보나 슈퍼차저는 순정 엔진으로 출력이 부족할 때만 적용하면 된다.
구동계 스왑중하위 클래스에서는 모든 구동계가 유효하며, 후륜구동은 R클래스까지 경쟁력이 있다. 오프로드에서는 사륜구동이 여전히 지배적이다.
와이드 바디상위 클래스에서 유용하며, 안정성 향상과 전면 다운포스 튜닝, 더 넓은 타이어 업그레이드를 가능하게 한다. 하위 클래스에서는 무게와 항력, PI 비용 때문에 가치가 없을 수 있다.


▶ 에어로 및 외관


후드, 사이드 스커트, 리어 범퍼 등 외관 부품은 성능에 큰 영향을 미치지 않지만, PI 포인트를 조절하거나 항력을 줄이는 데 사용할 수 있다.


항목설명
조절 가능한 다운포스B클래스 이상에서 선호된다. 다만 업그레이드된 타이어의 효과가 개선되면서, A클래스 이하에서는 항력 페널티가 이점보다 클 수 있다. 다운포스 대신 타이어의 기계적 그립에 의존하는 빌드도 효과적일 수 있다.


▶ 타이어 및 림 (FH6 최대 변화)


FH6에서 가장 큰 변화가 있는 영역이다. 전면 타이어 폭 업그레이드가 가치 있게 되었으며, 타이어 컴파운드의 효과 범위가 더 넓어졌다.


클래스추천 컴파운드
하위 클래스순정 또는 스트리트 타이어로 충분하며, 전륜 구동 차량은 드래그 또는 랠리 타이어가 유리할 수 있다.
중간 클래스랠리 및 드리프트 타이어가 스포츠 타이어보다 온로드 레이싱에 더 좋으며, 후륜구동 차량은 세미 슬릭도 유효하다.
상위 클래스세미 슬릭 및 풀 슬릭 타이어가 후륜구동에서 매우 가치 있으며, 랠리 및 드리프트 타이어도 일부 경우 유효하다.
오프로드오프로드 레이스 타이어가 여전히 지배적이다.

PI 예산에 최소 하나의 전면 타이어 폭 업그레이드를 위한 여유를 남겨두는 것이 좋다. 제동 및 코너링에 어려움을 겪는다면 추가 업그레이드가 필요하다. 차량은 더 이상 과도한 다운포스에 의존하지 않으며, 타이어가 이제 중요해졌다.


림 및 트랙 폭도 참고할 사항이 있다. 무거운 림을 선택하여 언스프링 웨이트를 추가하면 PI 예산을 절약할 수 있으며, 트랙 폭 조절은 저렴하거나 무료로 핸들링 특성을 미세하게 변경할 수 있다. 전반적인 폭 증가는 그립과 안정성을 높이고, 전면 폭 증가는 턴인과 스티어링 반응을 개선하며, 후면 폭 증가는 안정성을 높인다.



▶ 구동계


항목설명
클러치가치가 낮아졌으며, 레이스 변속기에는 거의 영향을 미치지 않는다. 자동 변속기를 사용하거나 순정/스포츠 기어박스 사용 시에만 업그레이드한다.
변속기스포츠 변속기는 최종 구동비 튜닝을 잠금 해제하는 저렴한 업그레이드다. 레이스 변속기 장착 시 모든 차량이 시퀀셜 또는 패들 시프트로 변경되며, 수동 클러치 모드에서도 클러치가 불필요해진다.
구동 라인PI 채우기 용도이며, 애프터마켓 디퍼렌셜은 항상 설치해야 한다. FH5와 동일한 숨겨진 핸들링 조정 기능이 있으며, 랠리 디퍼렌셜이 온로드에서 레이스 디퍼렌셜보다 좋게 느껴질 수 있다.


▶ 플랫폼 및 핸들링


전면 타이어 폭과 마찬가지로, 브레이크도 이제 매우 중요해졌다. 나쁜 순정 브레이크는 급격한 다운시프트 시 잠김 현상을 유발하고 언더스티어를 증가시킨다. 중하위 클래스 차량의 경우 PI 예산에 최소 한 번의 브레이크 업그레이드 여유를 남겨두는 것을 추천한다.


항목설명
서스펜션레이스 서스펜션은 대부분의 빌드에 좋은 업그레이드다.
안티롤 바항상 설치해야 한다.
섀시 보강특정 상황 외에는 가치가 낮지만, 빠른 코너링 전환 시 안정감을 원한다면 과거보다 더 가치가 있다.
무게 감소매우 가치 있는 업그레이드이며, PI 예산의 상당 부분을 투자해야 한다.


▶ 출력 업그레이드


FH5와 거의 동일하게 느껴진다. 배기 장치를 가장 먼저 업그레이드하고, 그 다음 흡기, 흡기 매니폴드, 점화, 연료, 밸브 등을 순서대로 업그레이드한다. 캠, 터보, 슈퍼차저는 상황에 따라 다르며 특정 엔진과 높은 PI 예산에만 사용된다. 남은 PI 예산은 출력으로 채우고, 플라이휠, 구동 라인, 림 무게 및 크기, 비조절식 에어로 부품 등으로 클래스 상한에 맞게 미세 조정한다.



▶ 업그레이드 요약


대부분의 업그레이드는 FH5와 유사하지만, FH6에서는 핸들링에 더 중점을 둔 트랙이 많아졌다. 주요 차이점은 타이어와 브레이크가 특히 하위 클래스 차량에 더 가치 있는 업그레이드가 되었다는 점이며, 안정성이 이전보다 훨씬 더 높은 우선순위를 갖게 되었다.


출처 : HokiHoshi YouTube