배 속도에 대해 궁금해 하시는 이해 안가는 부분을 지금까지 제가 시험해보고 가정해보고 내린 결론을
그 이유와 함께 써볼까 하네요...


1. 최대 속도 리미트 = 대충 내비툴 기준으로 대략 14내지 15노트 사이로 추측되며 바람 방향은 상관 없다.

2. 배의 속도 = 바람의 세기와 범장(세로 및 가로)+노력과 배의 내파, 조류, 바람의 방향, 돛조정 랭크
               등과 배의 가속(배의 가속은 따로 이후에 다루겠다) 과 관계가 있다

   1) 바람의 세기가 커지면 배 속도는 빨라진다.

   2) 범장 한쪽 수치가 동일(예를들면:세로100 가로200 노젓기0/ 세로100 가로 250 노젓기0 은 가로돛 만 차이)
     할때 다른 한쪽 수치에서 차이가 발생하면
     최대 속도는 배의 종류 크기에 관계없이(단 내파 등 다른 속도에 관련된 요소는 동일하다고 가정)   
     범장 수치가 높은 배의 최대 속도가 더 빠르다.
     즉 최대속도는 범장속도+노젓기력에 의해 결정되는것이며 배의 크기와는 상관 없다.

   3) 돛조정 스킬은 오토세일링 상태를 유지하는 스킬로 통상 오토세일링의 속도는 기본속도의 1.5배 정도이다.
      돛조정이 높아진다고 해서 속도가 높아지지는 않으나 돛조정 간격이 증가하면 배가 감속 가속하는 과정이
      줄어들어 항해 전체로 보았을때 평균속도를 끌어올리는 역할을 한다.
      (이것은 노젓기도 마찬가지)

   4) 현재 배의 속도에 관련한 공식은 다음과 같이 추측중이다.

       속도(v) = 바람의세기 x (세로돛x세로돛받음각변수1 + 가로돛x가로돛받음각변수2) + 노력
       * 파도의 세기 및 다른 미세 변수는 위의 속도를 베이스로 계산한다고 추측된다.

      이상과 같이 추측되며, 바람받음각변수1, 2는 일종의 가중치로써
      세로돛의 경우 순풍과 역풍 사이의 변화값이 적으며(예를들면 역풍쪽 0.8~순풍쪽1~정순풍0.8),
      가로돛의 경우 순풍과 역풍 사의의 변화값이 극단적(예를들면 역풍쪽 0.1~ 순풍쪽 1.2~정순풍1)
      정도로 예측된다.
      위에서 예를 든 수치는 단지 참고용 값일뿐으로 정확한 수치는 아니다. 위와 같은 의미를 갖는다고 생각하면 좋다.

3. 배의 가속 = 함선의 선회수치, 유저의 조타 랭크, 함선의 총 적재 크기가 영향을 끼친다.
   1) 배의 가속은 최대 속도에 영향을 미치지는 않지만 항해중에 돌발하는 상황들에 따른 속도 대처 능력에 영향을
   주므로 결과적으로는 전체 항해시간에 영향을 준다.

   2) 선회 = 배의 선회 수치가 높을수록 효과가 좋으며, 선회시 항해 속도는 감소하고 선회 종료후 재가속한다.
             선회시 감속 가속 비율은 배의 가속능력에 따른다. 
             (여기서 말하는 선회란 배의 직접적인 선회 액션을 말하며, 배의 선회수치를 말하는 것은 아님)
      2-1) 선회반경 = 선회 반경은 속도에 관계없이 일정하다
                      따라서 빠른 속도에서 선회를 하면 선회하는 시간이 줄어든다.
      2-2) 조타 = 항해시 조타는 배의 선회 능력에 영향을 주며 선회수치에 비례하여 효과를 본다

      2-3) 선회 공식 = 여러가지 경험적인 측면에서 고려해 보았을때 선회 공식은 다음과 같이 추측하고 있다.
            선회 반지름 = 대항해 선회 최대 반지름 / ( 1+ 배의 선회값x조타 보정치)
         
         * 그외의 적재량 등의 변수는 동일하다고 가정하며 조타 보정치는 예를 들면 다음과 같다
           1R = 1.01 
           2R = 1.02
         단순 추측값이며 최대속도 공식과 같이 단지 이정도 의미를 가지지 않는가 하여 값을 넣어보았다.

   3) 배의 총 적재량 = 선회 자체에는(즉 선회반지름) 영향을 주지 않는것으로 판단되나,
      단순 가속/가속시에 미세한 영향을 주는것으로 추측하고 있다.
      이 추측에 의하면 선회시 감속 가속이 작아지므로 선회시 유지할 수 있는 속도가
      증가되므로 결과적으로는 선회하는 시간을 단축하는 효과가 있는것으로 생각한다.

 
이상까지가 제가 생각하고 있는 속도에 대한 추정 입니다.
결론을 정리하자면... 최대속도는 단순 돛수치가 높으면 됩니다. 하지만 전체 항해때의 평균 순항 속도는
선회와 적재 등 여러가지가 복합적으로 작용한다고 보시면 됩니다.
그리고 최대속도 리미트는 14~15노트 사이정도 
(물론 15노트 이상도 간간히 찍히긴 합니다만... 내비툴 특성상 정확한 속도 측정이 아니라 평균 값이므로
 약간의 미스나 이상값? 정도라고 생각하면 마음이 편해집니다 -.,-;;;)


그럼 윗분이 궁금해 하는 배들 속도가 왜 제 멋대로냐?
위에서 설명했지만 배의 속도는 여러가지 요소가 작용합니다.
단순히 옆에 지나가는 배와 속도를 비교하게 되면 그것은 정확한 속도 비교가 안됩니다.
옆의 배가 지금 가속중인지 돛 전개가 반개인지 알수가 없기 때문입니다.
떄라서 정확한 비교를 하려면 역시 동일한 환경을 만들어줘야 합니다.

윗분은 대충 속도 비교를 해보신 분이니까 설명해 드리면 금새 이해가 갈것 같네요..

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 스쿠너의 세로돛 세팅 : 세로346 가로139 선회10(적다11)
 스쿠너의 가로돛 세팅 : 세로243 가로277 선회10(적다11)

 탐지벡의 세로돛 세팅 : 세로394 가로167 선회9(적다)
 상클퍼의     돛 세팅 : 세로291 가로398 선회5(적업)

 돛수치만으로는 스쿠너는 아래 상위클래스 선박에 비교가 안되야 정상이지만..

 실제로 달리기를 해보면 거의 차이가 없고 돛세팅에 따라 오히려 두 선박을 앞지르기도합니다.

 순풍방향에서는 가로돛세팅 스쿠너가 세로돛세팅의 적다탐지벡보다 근소하게 빠르고, 측풍에서는 비슷합니다.
 역풍방향에서는 세로돛세팅 스쿠너가 적업상클리퍼를 제칩니다.
 순풍방향에서도 가로돛세팅 스쿠너가 적업상클과 거의 같이 달리구요.
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이것은 윗분이 쓰신 글을 복새해온 것 입니다.

순풍방향에서 가로돛 스쿠너가 세로 탐지벡보다 근소하게 빠르고, 측풍에서는 비슷 <-
243/277 : 394/167
사각돛의 힘입니다. 사각돛은 역풍에서는 전혀 쓸모가 없지만 어느정도 받음각이 되면 효율이 좋습니다.
특히 정순풍에 가까울때는 사각돛 삼각돛 둘다 효율이 떨어지지만 사각돛의 효율이 월등이 좋다고 생각되네요

역풍방향에서는 세로돛세팅 스쿠너가 적업상클리퍼를 제칩니다. <-
346/139 : 291/398
미묘한 부분입니다만... 정역풍이 아니면 상클이 빠를거로 대략 예상됩니다. 
말씀하신 부분은 정역풍인것 같네요 정역풍이 되면 사각돛 효율이 안습이 됩니다 ㅜ.ㅜ 거의 세로돛으로만 추진한다고 보시면 될거 같아요. 그러나 약간이라도 각이 생기면 얘기가 달라질겁니다.

순풍방향에서도 가로돛세팅 스쿠너가 적업상클과 거의 같이 달리구요. <-
243/277 :  291/398 
인벤에 어딘가에서 속도 비교해논게 있던데 ㅎㅎ 아마 상클이 빠를듯...
조금씩 사라지는 정도면 속도차이 좀 나는 수준입니다.


여기서 좀 재미있는 얘기를 드리겠습니다.
전열함이 아라갤보다 빠를수는 없을까요?

예전에 Ridxx 군인분하고 케이프 앞바다에서 왕X 라는 아라갤 유저해적을 전열함으로 쫓은적이 있었습니다.
물론 둘다 풀 돛 상태... 그때 결과만 말씀드리면... 전열함이 항해할때는 아라갤 속도를 쫓아가서 강습을 걸고
전투 시작하면 아라갤의 월등한 노젓기로 탈출하고.. 이런 일이 3~4회 계속 되었습니다.

처음엔 저도 이유를 알수가 없었는데... 고민끝에 내린 결론은.. 케이프 앞바다의 바람 속도와 파도 크기 였습니다.
어느정도 돛수치(대략 총 돛수치 400~500) 정도만 되면 바람이 빠른 곳에서는 속도 리미트에 걸린다는걸 나중에
경험으로 확실히 인지하는 사건이 생겼습니다.

슬루프가 처음 나오고 주위에서 슬루프 속도가 환상적이니 하는 얘기가 나오던 시기에... 저도 슬루프를 한대
마련 했습니다.
그런데 바람이 약한 리스본 근해에서는 슬루프가 소문으로 듣던 그 속도가 안나오는거였죠...
순풍은 물론 정역풍이 아니면 상클리퍼를 전혀 쫓아도 못가는 거였어요... 대략 속도가 상삼부기 정도? 그정도 속도

그런데 말입니다.. ㅎㅎ -.,-;; 이게 남미를 가게되면서.. 중앙대서양에 들어서면서부터 이상한 현상이 일어나더군요
상클을 순풍에서 대등하게 가더군요... 여기까지는 순풍 속도제한을 알고 있었기 때문에 크게 놀라지 않았습니다.
그런데 더 놀라운 일이 남대서양 들어가서 생겼습니다.
역풍에서 상클과 슬루프의 속도가 동일해지는.. 역풍도 속도가 14노트가 나오는 바로 그곳이였죠.
이곳 해역은 대략 총 돛수치 400~500만 넘어가면 어떤배든 같은 속도가 나올겁니다.
네.. 바로 속도 제한 때문이지요...

결론은 바람 빠른 곳에서는 속도 리미트 때문에 선회 좋은 배가 짱입니다.
그리고 사족으로 속도 제한의 최대 피해자는 모험 클리퍼 -.,-;; 
마지막으로 작은배를 타면 체감 속도가 높아 보입니다.
이유는 작은배를 타면 화면 확대가 큰배만큼 안됩니다. 그래서 속도감이 있어 보입니다.
절대 속도는 내비툴로 확인해야 합니당 ㅜ.ㅜ 

이상입니다.
속도에 대해 궁금하신게 많은 분들한테 참고가 될련지 모르겠네요 -.,-;;;