1.보스턴 위 개척지~포르투 직선항로

2.비아나두~보스턴 아래 개척지 직선항로(승선교환X)


세팅은 먼저 올렸을 때와 같습니다.

http://www.inven.co.kr/board/dho/495/179266



포르투까지 직선항로이며 순풍,측풍 구간입니다.


결과적으로 순풍에서의 성능과 속도제한이 낮은 구간에서의 성능은 동일하네요


실제 축하클보다 개예코의 가속단계가 3만큼 높습니다.

영상에서는 간격을 좁혀보고자 최소화했기 때문에 개예코가 1단계만 높습니다.


따라서 승선교환을 하지 않을 경우 유럽에서의 기동은 개예코가 좋습니다.




비아나두~보스턴 아래 개척지 직선항로(승선교환X)


동일조건에 승선교환만 하지 않았습니다.

부관선박 모두 범선입니다(개장빅,개제상대클)

개예코가 축하클보다 가속 1단계 높은 상황입니다.



최종결론


-가속 1단계의 차이는 스타팅 차이로도 따라잡을 수 있는 작은 차이


-기본성능일 때 개예코의 가속이 축하클보다 3단계 앞선다


-해역 속도보너스가 높은 곳(속도제한이 높음)에서 축하클이 유리하다


-풍신 사용으로 개예코는 위의 상황을 극복할 수 있다.

예) 특정 해역의 속도 제한이 22노트일 때

개예코 18노트, 축하클 19노트로 항해한다면

풍신 사용으로 둘 다 22노트로 항해함