쌀먹 이정도까지만 해라 << 이런말을 할수가 없는게 f1보면 이런 가이드라인을 얼마나 악용하는지 알 수 있음 ㅋㅋㅋ 진짜 쉽게 얘기하면

1.
FIA : 프론트 윙 최대 너비는 1.5m까지만 해.
f1 팀 : 그니까 프론트 윙'만' 줄이라는거지? 그럼 앞바퀴가 공기저항을 더받는데?
FIA : 알빠 아니고 규정이야. 이만큼만 해야되.

-> 앞바퀴 크기도 줄여서 공기저항을 줄이고 부족한 접지력 때문에 앞바퀴 갯수를 2개로 늘려서 6륜 차량을 만들어서 우승

FIA : ㅆㅂ 앞으로 f1의 모든 차량의 바퀴는 4개만 허용한다

2.
FIA : 잘들어? 모든 에어로 파츠는 '단단하게 고정' 되어야 해. 알았지? 규정 이상으로 휘어져서도 안되고, 하중 테스트 검사할거야.
멕라렌 : 단단하게 고정'만' 되고 테스트'만' 통과하면 되는거지? 어 ㅋㅋ 알았어 자! 우리차 봐바 테스트 통과했지? 고정도 단단하지?

-> 카본 적층구조를 변경해서 평소엔 단단하게 있다가 직선 고속 주행시에만 윙이 휘어지는 플렉시블 윙 개발. 해당 효과로 실속 효과를 받아서 직선 주행 시 최고속도 증가 (미니 drs)
FIA : 이 ㅆㅂ! 너 그거 금지


3.
FIA : 자 니들 다운포스 잘받겠다고 차체를 너무 낮추는데, 그러지 말고 밑에 플랭크(차체 하단에 붙이는 나무판)를 붙여. 
1. Section 3.5.9 Plank Assembly: 두께는 10mm+-0.2mm이고 레이스 후에 9mm 이상 남아야 함. 그렇지 않으면 실격

자! 이게 규정이야. 차량 설계가 앞쪽이 뒷쪽보다 더 바닥에 붙어있으니까 앞쪽으로 체크할게? 


f1 팀의 차량 설계 변경 ( pre 2022 << 원래 설계 / 2022 바뀐 설계 ) 


원래는 다운포스를 만드는데 윙에 치중되서 뒷쪽이 들리게 되어있는 하이 레이크 설계 때문에 앞쪽으로 차체가 기운 스컹크 설계였기 때문에 플로어 마모도 검사에서 앞쪽 플로어만 검사했음.

그러나 그라운드 이펙트를 위해 차체 전체를 바닥에 최대한 붙이면서 앞 뒤가 똑같이 닳게 되는 설계가 되었는데도 fia에서 계속 앞쪽만 검사함)


흠... 이제 차량 전체를 하부에 붙여서 뒷쪽도 많이 갈리는데... 근데 앞에만 검사하네?


-> 레드불이 앞쪽 플로어는 하드한 재질, 뒷쪽 플로어는 소프트 재질로 바꿔서 주행 중 앞쪽 플랭크가 들리도록 하는 플렉시블 플로어 개발


FIA : 이런 ㅆㅂ!!!

2. Section 3.15.8 Central Floor Flexibility: 플랭크는 휘어질 수 있지만 가운데는 1mm, 양끝단은 2mm 이상 휘면 안됨

규정 추가



이 기술로 차량의 형태가 변형되면서 생긴 차가 위아래로 요동치는 폴포싱 현상도 잡으면서 압도적으로 치고나갔고, 그렇게 치고나간 덕분에 FIA가 규정을 변경한 후에도 상위권을 지켰었음.



이게 선을 정해주면 안되는 이유임. 

메이플에서 괜히 운영정책에 '※ 3개 초과의 ID를 이용한 경우 다수의 ID 사용으로 적용될 수 있습니다.' 라고 써놨는데 '그럼 두개까진 안전한거 아님?' 이라는 소리가 나오는게 아니긴해


'6개월 동안 환산 6만 이하에서 주차해놓고 100억 이상 판매하면 정지입니다'

하면 

그럼 5개월 29일동안만 주차하고 99억만 팔면 안잡히는거지?

환산 60001이면 100억 팔아도 안잡히는거지?


이렇게 될께 뻔함. 

기준을 알려줄수는 없긴해...